Savoir où en est une tournée sans appeler le chauffeur.

« Où en est ma livraison ? » coûte un appel à chaque fois.

L'exploitation passe sa journée à servir d'intermédiaire : le client appelle, on appelle le chauffeur, on rappelle le client. Trois interruptions pour une information que personne n'a écrite — et pendant ce temps, le coût réel de la tournée attend la fin du mois pour être reconstitué dans un tableur à part.

• Le client appelle, on appelle le chauffeur, on rappelle le client
• Le retard se découvre quand il est déjà là
• Le coût réel d'une tournée se reconstitue à la fin du mois
• L'affrètement se suit dans un tableur à part

L'état remonte tout seul, le coût aussi.

Chaque expédition porte son état — préparée, chargée, en route, livrée, en réserve — saisi par ceux qui font le travail, au moment où ils le font, en une dizaine de secondes et avec des gants. L'information n'est plus réclamée par téléphone : elle est déjà là.

Le client, lui, reçoit un lien : il voit où en est sa livraison sans vous solliciter, et l'appel de 10 h n'a plus lieu d'être.

• L'état de chaque expédition, sans appeler personne
• Le retard signalé avant que le client s'en aperçoive
• L'affrètement et la sous-traitance suivis au même endroit
• Le client informé par un lien, sans compte à créer

Le prévu et le réel, tournée par tournée.

Le rapprochement qui manque presque partout : ce qui était prévu pour la tournée, ce qu'elle a réellement coûté, et l'écart. Il se calcule à partir de ce qui est déjà saisi — heures des conducteurs, kilomètres, achats rattachés, sous-traitance — sans une seule saisie de plus, sinon personne ne la ferait.

Les lignes qui perdent de l'argent cessent alors d'être une impression, et se discutent sur des chiffres au moment de renégocier.

• Le coût réel calculé sans saisie supplémentaire
• Les règles de révision reprises telles que vos contrats les écrivent
• Pas de géolocalisation imposée : l'état vient d'une saisie courte
• Ce n'est pas un TMS : le plan de transport reste chez le vôtre